2005年，我國(guó)道路交通建設(shè)發(fā)展迅速，尤其是西部地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)增長(zhǎng)較快，使我國(guó)的道路線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。其中貴州，新開工鐵路項(xiàng)目約100億元，鐵路線路延長(zhǎng)，年貨物運(yùn)輸能力和列車時(shí)速都有很大提高。黑龍江省投資約43億元建設(shè)哈爾濱繞城高速公路東北環(huán)，202國(guó)道松北至呼蘭段，巴彥、木蘭、通河公路，五常拉林至省界出口公路，完工后哈爾濱市將有92公里繞城高速公路，形成以兩座松花江公路大橋和７個(gè)出城口公路相連接的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)蒙古新開工了10項(xiàng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，總里程達(dá)1544公里，完成投資約26.2億元。在"十一五"期間，四川省將投資約1000億元用于交通建設(shè)，以打通12個(gè)進(jìn)出四川的通道，形成公路、鐵路、民航、水運(yùn)等相互配套的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　這種發(fā)展的態(tài)勢(shì)，不僅僅是市場(chǎng)需求的帶動(dòng)，更重要的是我國(guó)政府部門改革在逐漸深入。2004年以來，在許多鐵道項(xiàng)目上，地方政府以征地拆遷費(fèi)用、資金入股等方式參與鐵路建設(shè)，遷曹鐵路、衢常鐵路、石太客運(yùn)專線等項(xiàng)目中，國(guó)家與一些國(guó)有、民營(yíng)企業(yè)達(dá)成合資協(xié)議。鐵道部的有關(guān)人士曾解釋，我國(guó)的鐵路建設(shè)是朝著政府主導(dǎo)，多元化投資，市場(chǎng)化運(yùn)作的方向發(fā)展，今后將按照法律法規(guī)和市場(chǎng)規(guī)則，組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。2004年以來，我國(guó)陸續(xù)有80多個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施，總投資規(guī)模6000多億元，"十一五"期間還將開工建設(shè)一大批項(xiàng)目。鐵道部將對(duì)一定規(guī)模、盈利能力較強(qiáng)的既有鐵路資產(chǎn)，進(jìn)行重組改制，通過公開上市發(fā)行股票或增資擴(kuò)股籌集鐵路建設(shè)資金。

　　我國(guó)道路交通的迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)的混凝土制品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，起到了極大的促進(jìn)作用。我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕生產(chǎn)能力有了很大提高。建國(guó)以來珠州（湖南）、平頂山（河南）、太原（山西）、哈密（新疆）、房山（北京）、都勻（貴州）、成都（四川）、錦州（遼寧）、西安（陜西）等地區(qū)，根據(jù)我國(guó)鐵路建設(shè)的需要，逐漸配備了預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕生產(chǎn)線，近年來，這些地區(qū)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都在迅速提高，是目前我國(guó)重要的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕生產(chǎn)基地。北京房橋中鐵路橋有限公司（原北京房山橋梁廠）生產(chǎn)能力100萬根，平頂山混凝土軌枕工廠年生產(chǎn)能力120萬根。全年全國(guó)產(chǎn)量約為1500萬根左右。

　　近年來，我國(guó)高質(zhì)量混凝土軌枕生產(chǎn)線的建設(shè)規(guī)模不斷增加，生產(chǎn)能力已擴(kuò)展到格爾木（青海）、昆明（云南）、貴溪（江西）、巢湖（安徽）、（黃石）湖北等地，新建的生產(chǎn)線，還配備了電腦自動(dòng)化混凝土攪拌設(shè)備、蒸汽鍋爐、微機(jī)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、試驗(yàn)儀器設(shè)備等。

　　2004年初，昆明鐵路軌枕有限責(zé)任公司投資1200萬元，建設(shè)年生產(chǎn)能力40萬根的軌枕生產(chǎn)線，批量生產(chǎn)XⅡ型、ⅢA型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，目前已投入使用，能保證最高時(shí)速客車可達(dá)200公里，貨車可達(dá)90公里。2005年5月，中鐵二十四局集團(tuán)貴溪橋梁廠投資500萬元建第二條生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線具有日產(chǎn)800根，年產(chǎn)30萬根C-Ⅲ型軌枕的生產(chǎn)能力，由此，該廠軌枕年生產(chǎn)能力達(dá)到了70萬根。德國(guó)弗萊德爾軌道技術(shù)有限公司將投資1205萬美元在珠州生產(chǎn)高速鐵路軌枕。

　　目前我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)約到7.5萬公里左右。根據(jù)我國(guó)鐵道部最近公布的中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃，到2020年，鐵路營(yíng)業(yè)里程還將進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到10萬公里，在繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線，建立省會(huì)城市及大中城市間，以及環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)的快速客運(yùn)系統(tǒng)。擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。另外還將形成西北、西南進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道。

　　可見，未來幾年我國(guó)將迎來道路建設(shè)高峰。我國(guó)水泥行業(yè)將面臨難得的機(jī)遇，但由于我國(guó)水泥生產(chǎn)企業(yè)眾多，因此，競(jìng)爭(zhēng)仍然是比較激烈的。關(guān)鍵是企業(yè)要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有絕對(duì)的把握，并且能有效降低生產(chǎn)及流通成本。