9月26日，世界跨徑最大的斜拉橋——蘇通大橋兩個(gè)主橋塔順利封頂，1088米的跨徑創(chuàng)造了世界之最。下一步大橋?qū)惭b139塊鋼箱梁和安裝136對、共272根斜拉索，預(yù)計(jì)明年10月進(jìn)行橋面瀝青混凝土鋪裝，2008年建成通車。

　　這座創(chuàng)造了世界第一的大橋，凝聚了建設(shè)者多少汗水和智慧……

　　“豆腐上面插筷子”

　　2002年2月，蘇通大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場總工程師吳壽昌，站在江邊，看著白茫茫的江水，“心里真的沒什么底，在這里建橋談何容易？”在這個(gè)地方，一年中有179天刮6級以上的大風(fēng)、120天降雨、31天大霧；河床太過松軟，長江積淀下來的沙子厚達(dá)300米，鉆頭打下300米才能碰到巖石……一連串的困難困擾著吳壽昌。

　　蘇通大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場副總指揮何平說，要在這樣的地質(zhì)情況下建造基礎(chǔ)，就好像把筷子插在豆腐上，還要能夠承受幾十萬噸的壓力，難度可想而知。

　　在基礎(chǔ)項(xiàng)目中中標(biāo)的中交二航局副局長劉先鵬說，接這個(gè)工程完全沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，因此蘇通大橋建設(shè)的支點(diǎn)，就是一個(gè)創(chuàng)新。他介紹，譬如大橋北主塔4號墩，就是要在水深35米、流速每秒4米、細(xì)粉砂地質(zhì)的游蕩性河床中，用131根鉆孔樁，托起1.5個(gè)足球場大、6層樓高的鋼筋混凝土主塔承臺，這是世界上最大的群樁基礎(chǔ)。

　　在試樁時(shí)，二航局跌過不少跟頭。2003年7月，二航局搭建施工平臺，試著打下12根鋼管樁，每根重14噸，一夜就被江水沖毀了。一般情況，只能再過2個(gè)月動(dòng)手，但是沒有人愿意等候，“感覺大家都是憋著一股勁在干工程”。

　　跌倒了就爬起來，經(jīng)過一次次的失敗，2004年7月27日，這個(gè)世界上最大的群樁基礎(chǔ)提前完成，這個(gè)創(chuàng)新成果為南主塔和杭州灣大橋所借鑒。

　　打破日本鋼索壟斷

　　蘇通大橋跨徑1088米，這個(gè)長度是為了保證5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸級船隊(duì)順利通航。

　　這種世界第一的跨徑也決定了斜拉索的長度新記錄——577米，比世界記錄日本多多羅大橋長100米。但是，前所未有的長度也代表了一種難度。

　　“說實(shí)話，最省事的辦法是直接用日本的鋼索?！眳菈鄄貞浧甬?dāng)時(shí)選鋼索的情形，但是，他們最終選擇了國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的鋼索，因?yàn)檫@是一種“戰(zhàn)略眼光”。

　　吳壽昌清楚地記得當(dāng)時(shí)鋼索招投標(biāo)時(shí)的情況，“一共就來了三家公司，敢攬這個(gè)瓷器活的人真不多，沒有超出我們的預(yù)想，畢竟這種鋼索一直都是日本公司在壟斷著”。

　　但是蘇通大橋指揮部負(fù)責(zé)人一再表示，相信國產(chǎn)并非是盲目的，而且日本人開價(jià)比較高，經(jīng)過一番科學(xué)論證后，最終選擇了上海寶鋼。蘇通大橋總設(shè)計(jì)師張喜剛說，選擇國產(chǎn)產(chǎn)品，是想帶動(dòng)我國國產(chǎn)鋼材的發(fā)展。

　　寶鋼集團(tuán)不負(fù)眾望，最終生產(chǎn)出來的1770兆帕級鍍鋅鋼絲，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)完全滿足蘇通大橋的使用要求，實(shí)物質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

　　留給后人的大橋

　　如今，蘇通大橋現(xiàn)場總指揮游慶仲有一個(gè)百年期盼，他說，希望在大橋建成后，能夠在兩座主索塔處立上兩塊石碑，不是為了紀(jì)念建設(shè)者，而是為了給100年后的人們觀看，“那時(shí)候我們都已經(jīng)離開了這個(gè)世界，但是我們希望后人看到的蘇通大橋還是那樣的雄偉壯觀，那樣的神采奕奕！”

　　如今，蘇通大橋正按照預(yù)定計(jì)劃穩(wěn)步建設(shè)著，預(yù)計(jì)2008年建成通車。最近，江蘇省人民政府將蘇通大橋作為2008奧運(yùn)火炬接力的經(jīng)過路段，上報(bào)奧組委。北京奧運(yùn)是中國人第一次承辦的世界盛會(huì)，而蘇通大橋是中國人創(chuàng)造的世界橋梁之最，兩者的碰撞，值得人們期待！