兩臺(tái)巨型盾構(gòu)機(jī)將參與鄭州地鐵隧道挖掘工作
到11月初，車上的這些零部件將組裝成完整的盾構(gòu)機(jī)
昨日，鄭州市迎來兩位外號(hào)“穿山甲”的“貴客”——兩臺(tái)大型盾構(gòu)機(jī)。說它們是“貴客”，一方面是因?yàn)樗鼈兪怯糜诘罔F地下施工的大型機(jī)械，它們一到就標(biāo)志著地鐵七里河站的施工可以進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段了；另一方面是因?yàn)樗鼈儙浊f元的身價(jià)和巨大的個(gè)頭。為了運(yùn)送這兩臺(tái)大型盾構(gòu)機(jī)，30多輛車在1100多公里的路途中走了足足9天。
運(yùn)送：30輛大型運(yùn)輸車走了9天
昨日下午3時(shí)許，在鄭州市金水東路與東風(fēng)東路交叉口南的鄭州軌道交通一號(hào)線一期工程七里河站施工現(xiàn)場(chǎng)附近，記者看到，幾十輛輪子多到數(shù)不清的重型卡車將兩條馬路占得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，車上裝的正是盾構(gòu)機(jī)的各種零部件。
“這玩意個(gè)頭太大了，只能分解裝運(yùn)，到達(dá)目的地后再重新組裝！”車隊(duì)工作人員李寒說，“這一路我們走得小心翼翼。1100多公里的路途中，我們必須盡量選擇涵洞、隧道、空中線網(wǎng)和橋梁少的路線。由于這些條件限制，這次運(yùn)送不能全程走高速。經(jīng)過幾次勘察，最終車隊(duì)選定從上海出發(fā)，經(jīng)311國道、211國道、107國道、寧洛高速、連霍高速、京珠高速這條線路進(jìn)入鄭州?！?/FONT>
據(jù)了解，此次運(yùn)輸中使用了6輛重型液壓托板車，這種車每輛裝載能力達(dá)到200噸，車輛牽引力達(dá)到420馬力，每輛車有48個(gè)輪胎?！岸軜?gòu)機(jī)最重的部件達(dá)100噸，最大的直徑超過6米，只有使用這樣的車輛才能完成運(yùn)輸?！崩詈嬖V記者，“路過一些收費(fèi)站時(shí)，因?yàn)橥ǖ捞?，只能先把收費(fèi)亭拆掉。這樣一路走來，非常耗費(fèi)時(shí)間。為了保證安全，車隊(duì)行駛速度只有每小時(shí)40公里。還好，沒有出現(xiàn)降雨等影響運(yùn)輸?shù)奶鞖狻＿@1100多公里的路程，30輛大型運(yùn)輸車的車隊(duì)走了9天?！?/FONT>
施工：“穿山甲”將啃出兩條隧道
車輛按次序停穩(wěn)后，盾構(gòu)機(jī)零部件的清點(diǎn)工作開始了。據(jù)七里河站的工作人員王旋東介紹，7月17日，“鄭州一號(hào)”、“鄭州二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在上海完成總裝。10月9日，運(yùn)送車隊(duì)從上海出發(fā)。10月18日凌晨，運(yùn)送車隊(duì)進(jìn)入鄭州地區(qū)。在鄭州交警六大隊(duì)交警的引導(dǎo)下，運(yùn)送車輛于凌晨3時(shí)許全部到達(dá)七里河站。
王旋東告訴記者，11月初，這些零部件將組裝成完整的盾構(gòu)機(jī)，然后七里河站就正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。為了安裝盾構(gòu)機(jī)，七里河站施工方已準(zhǔn)備好300噸的重型起吊機(jī)，負(fù)責(zé)安裝的技術(shù)工程人員也都已到位。
這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別叫“鄭州一號(hào)”、“鄭州二號(hào)”，它們有一個(gè)共同的外號(hào)——“穿山甲”！它們主要用于鄭州軌道交通一號(hào)線一期工程農(nóng)業(yè)東路站至七里河站區(qū)間工程的地下施工。這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都是國貨，由上海城建隧道股份機(jī)械制造分公司生產(chǎn)，每臺(tái)重達(dá)300噸。王旋東說：“整個(gè)盾構(gòu)機(jī)由盾體和車架組成，全長60米。”通過仔細(xì)了解，記者終于明白盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理：直徑五六米的盾構(gòu)機(jī)由計(jì)算機(jī)控制向前掘進(jìn)，每掘進(jìn)1.2米，就用6片鋼筋混凝土管片在四周固定，組成一個(gè)內(nèi)徑5.4米的大圓管。最前端的為每分鐘可以旋轉(zhuǎn)一圈的大圓盤，這相當(dāng)于穿山甲的“嘴”，上有132個(gè)顆“鋼牙”，依靠旋轉(zhuǎn)力的作用啃掉前方的泥土。而后面的液壓機(jī)械相當(dāng)于穿山甲的“腿”，依靠它提供的動(dòng)力，盾構(gòu)機(jī)可向前推進(jìn)，將切削下來的土吃進(jìn)土艙，再由傳送帶將土運(yùn)送給尾部的卡車。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在地下開挖出兩條直徑6米的隧道，這就是供地鐵穿行的地鐵隧道了！
估算：“一號(hào)線”需要14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)
據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)問世至今已經(jīng)有100多年的歷史，但經(jīng)過不斷的改進(jìn)和發(fā)展，它目前仍是世界最先進(jìn)的挖掘地下隧道的工具。盾構(gòu)機(jī)制造工藝復(fù)雜，技術(shù)附加值高。以前，盾構(gòu)機(jī)技術(shù)一直由德國、日本等國壟斷，我國從1965年開始盾構(gòu)機(jī)的研制，目前研發(fā)與制造水平已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。今年8月16日上午10時(shí)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國中鐵二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在我省新鄉(xiāng)下線，它將用于鄭州軌道交通一號(hào)線中原東路站至紫荊山站區(qū)間隧道工程施工。據(jù)介紹，整個(gè)地鐵“一號(hào)線”施工共需要14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，每臺(tái)造價(jià)4000萬～6000萬元。
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