華菱替代“日貨”
有人說，不到東北不知?dú)W曼的天下，不到工地不知三菱五十鈴的雄偉。日本品牌的重卡，如三菱扶桑、五十鈴等，從20多年前我國改革開放之初就一直牢牢地攫取住了工程專用車底盤80%以上的市場(chǎng)份額，“雷打不動(dòng)”。記者幾年前在一個(gè)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)參觀時(shí)，滿眼望去，盡是三菱的三個(gè)菱形鉆石標(biāo)和五十鈴的“ISUZU”標(biāo)志，不禁心生感慨，日貨“逞能”，
國產(chǎn)品牌何在？
時(shí)過境遷，2004年華菱汽車從日本三菱扶?？蛙囍晔綍?huì)社引進(jìn)全套制造技術(shù)和工藝裝備，并在當(dāng)年年底正式推出了“CAMC”(華菱)自主標(biāo)志的重卡產(chǎn)品。華菱汽車董事長劉漢如對(duì)這款車的市場(chǎng)定位毫不隱瞞，前幾年的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口。究竟要替代的是誰？不言自明。
三菱扶桑對(duì)華菱汽車可謂是又愛又恨。愛的是，在三菱卡車前幾年“四面楚歌”，三菱汽車缺陷召回一事引得公司“到處著火”之時(shí)，華菱汽車主動(dòng)與三菱接洽并出巨資從日本引進(jìn)卡車制造工藝時(shí)，無疑是幫了三菱一把。恨的是，引進(jìn)一事，雖解了近渴，但在中國培養(yǎng)起一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且這個(gè)對(duì)手的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)與自己還是“同出一家”。
在總銷量突破5000輛之后，華菱的增長勢(shì)頭未減。這個(gè)企業(yè)已經(jīng)在工程專用車尤其是混凝土攪拌車底盤市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的根基，其源自日系又不拘于日系的品牌在國內(nèi)頗受好評(píng)?？紤]到日本品牌在國內(nèi)工程類專用車行業(yè)的巨大市場(chǎng)空間，依托星馬汽車上裝優(yōu)勢(shì)的華菱甚至只需在混凝土攪拌車底盤市場(chǎng)上奪取三菱和五十鈴的大部分份額，利潤就會(huì)相當(dāng)可觀。國人長期以來對(duì)日系底盤的認(rèn)可有助于華菱的強(qiáng)勢(shì)入局，而華菱的自主品牌號(hào)召力與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力又能真正觸動(dòng)國人的心弦。
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