貴陽(yáng)至重慶快速鐵路獲國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)
貴陽(yáng)至重慶快速鐵路是補(bǔ)充列入2008年調(diào)整的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的項(xiàng)目，也是我省正在構(gòu)建的快速鐵路系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，項(xiàng)目新建線路自重慶站引出，經(jīng)綦江、桐梓、遵義、息烽，終點(diǎn)至貴陽(yáng)北站，正線全長(zhǎng)約345公里，其中重慶市境內(nèi)112公里，貴州省境內(nèi)233公里，同時(shí)相應(yīng)建設(shè)重慶、貴陽(yáng)樞紐配套工程。線路等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、雙線、電氣化。項(xiàng)目總投資449.2億元，其中資本金占50%，由重慶市出資境內(nèi)資本金的45%，貴州省承擔(dān)境內(nèi)征地拆遷費(fèi)用，其余資本金由鐵道部安排鐵路建設(shè)基金和鐵路企業(yè)自有資金；資本金以外的資金利用銀行貸款解決。
國(guó)家發(fā)改委在批復(fù)中要求，項(xiàng)目可行性研究階段要進(jìn)一步優(yōu)化線路方案，盡量共用交通通道，減少土地分割，節(jié)約集約利用土地資源。項(xiàng)目線路大部分地段經(jīng)過(guò)可溶巖地層，地質(zhì)條件較復(fù)雜，應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察工作，穩(wěn)定線路方案，提出科學(xué)的工程處理措施。結(jié)合重慶、貴陽(yáng)等城市總體規(guī)劃以及既有車站情況，合理規(guī)劃本項(xiàng)目相關(guān)場(chǎng)站及配套設(shè)施的建設(shè)方案，做好客站與城市公共交通、其他運(yùn)輸方式的銜接。
據(jù)有關(guān)方面介紹，目前貴陽(yáng)至重慶的鐵路運(yùn)輸僅有一條1965年建成、1991年完成電氣化改造的老川黔單線鐵路，里程463公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，通行能力小，列車運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，貨物年輸送能力不足1600萬(wàn)噸，客、貨列車平均運(yùn)行時(shí)速僅為45公里和22公里，嚴(yán)重制約了渝黔兩地經(jīng)貿(mào)往來(lái)，尤其是隨著貴廣快速鐵路和蘭渝鐵路的加快建設(shè)，既有老川黔鐵路將成為制約西北地區(qū)和成渝地區(qū)途經(jīng)我省南下華南地區(qū)的瓶頸路段。實(shí)施貴陽(yáng)至重慶快速鐵路項(xiàng)目，對(duì)于加快構(gòu)建我省省會(huì)貴陽(yáng)通往全國(guó)7小時(shí)快鐵交通圈，大力改善我省物流條件，開發(fā)沿線地區(qū)資源，完善西北、西南至華南地區(qū)鐵路運(yùn)輸通道，提高鐵路輸送能力和運(yùn)輸服務(wù)水平，均具有十分重要的作用。目前，我省正在與鐵道部和重慶市一起，抓緊開展項(xiàng)目可行性研究等前期工作，力爭(zhēng)項(xiàng)目年內(nèi)開工建設(shè)。建成后貴陽(yáng)到重慶的旅行時(shí)間將從原來(lái)老川黔鐵路的11個(gè)小時(shí)縮短到一個(gè)半小時(shí)左右。
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