陜西:包西鐵路桐木石隧道提前貫通
11月30日，陜西省白水縣的包（包頭）西（西安）鐵路桐木石隧道出口處召開了桐木石隧道貫通祝捷大會(huì)。作為包西鐵路陜西段重點(diǎn)控制性工程，桐木石隧道不但是包西鐵路陜西段安全貫通的首座大隧道，而且工期提前了6個(gè)月。
2007年底開工建設(shè)的包西鐵路陜西段，正線全長(zhǎng)624.589公里，全線共有隧道94座、橋梁262座，其中重點(diǎn)控制性隧道5座。桐木石隧道是5座重點(diǎn)控制性隧道之一，全長(zhǎng)8282米，也是5座重點(diǎn)控制性隧道中單口掘進(jìn)里程最長(zhǎng)的隧道。
據(jù)了解，桐木石隧道由中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)有限公司承建。隧道洞身穿越地層多為水平層狀頁(yè)巖和夾砂巖，開挖成拱困難，施工人員通過改進(jìn)施工工藝，提高了大斷面水平巖層隧道施工技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)了隧道的安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工。因受地表降水等因素影響，隧道各作業(yè)面的滲水、涌水量較大，最多的時(shí)候每天出水量可達(dá)1萬多立方米，如果抽水不及時(shí)就會(huì)很容易出現(xiàn)塌方，施工人員通過多級(jí)連續(xù)排水，有效地確保了洞內(nèi)施工安全。
為了加快進(jìn)度，施工人員因地制宜、靈活施工。桐木石隧道出口工區(qū)計(jì)劃施工2628米，其中各種加寬段長(zhǎng)度達(dá)1645米，斷面類型多達(dá)5種，經(jīng)過研究和細(xì)致檢算，施工人員采用大模板臺(tái)車施做正常段、小模板臺(tái)車施做加寬80厘米段、組合腳手架架設(shè)模拱施做下錨段、采用臨時(shí)臺(tái)車對(duì)180米的風(fēng)機(jī)段進(jìn)行施工，有效降低了生產(chǎn)設(shè)備投入成本和數(shù)量，加快了施工進(jìn)度。
在祝捷大會(huì)上，西安鐵路局包西鐵路工程指揮長(zhǎng)張躍新說：“包西鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是‘十一五’國(guó)家鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是西北地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是國(guó)家南北能源運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。桐木石隧道的提前貫通不僅為包西鐵路全線鋪架工作的全面開展奠定了基礎(chǔ)，也給包西鐵路陜西段的其他參建單位起到了示范作用。”
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