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當(dāng)前，我國(guó)建筑工程中60％以上的建筑物仍沿用磚、砌塊等墻體材料。砌筑、抹灰施工中使用的建筑砂漿都為水泥砂漿或混合砂漿。...

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秦沈客運(yùn)專線橋上首次采用板式無碴軌道新技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)最為重要的是“CA”砂漿技術(shù)，其性能指標(biāo)能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求是滿足今后高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求的關(guān)鍵。本文簡(jiǎn)要介紹了“CA”砂漿的性能試驗(yàn)研究。...

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闡述混凝土抗凍等級(jí)的確定方法與目前混凝土生產(chǎn)技術(shù)存在的不足之處。重點(diǎn)分析了混凝土中大毛細(xì)孔和微毛細(xì)孔對(duì)混凝土吸水性、吸濕性及抗凍性的不同影響。并對(duì)混凝土抗凍等級(jí)的確定方法和提高耐久性的技術(shù)途徑提出了建議。...

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水泥粉磨過程加入的助磨劑最終要作用于砼的生產(chǎn)過程，而在砼生產(chǎn)中又會(huì)加入各種外加劑（如減水劑、調(diào)凝劑、增強(qiáng)劑、抗凍劑、防水劑、引氣劑等）。為研究助磨劑對(duì)砼外加劑的影響程度，我們選擇了減水劑、調(diào)凝劑、增強(qiáng)劑這常用的三類砼外加劑進(jìn)行助磨劑對(duì)其適應(yīng)性的研究。試驗(yàn)以傳統(tǒng)助磨劑三乙醇胺為對(duì)比，選擇了非離子型的醇胺類助磨劑Ａ和非醇胺助磨劑ＮＳ，含羧基的陰離子型助磨劑ＹＳ及復(fù)合助磨劑Ｆ６、Ｆ１１、Ｆ１２進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。本文就此試驗(yàn)研究作一介紹。 　　水泥粉磨過程加入的助磨劑最終要作用于砼的生產(chǎn)過程，而在砼生產(chǎn)中又會(huì)加入各種外加劑（如減水劑、調(diào)凝劑、增強(qiáng)劑、抗凍劑、防水劑、引氣劑等）。為研究助磨劑對(duì)砼外加劑的影響程度，我們選擇了減水劑、調(diào)凝劑、增強(qiáng)劑這常用的三類砼外加劑進(jìn)行助磨劑對(duì)其適應(yīng)性的研究。試驗(yàn)以傳統(tǒng)助磨劑三乙醇胺為對(duì)比，選擇了非離子型的醇胺類助磨劑Ａ和非醇胺助磨劑ＮＳ，含羧基的陰離子型助磨劑ＹＳ及復(fù)合助磨劑Ｆ６、Ｆ１１、Ｆ１２進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。本文就此試驗(yàn)研究作一介紹。...

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目的 為了推廣礦物摻合料在冬期施工中的應(yīng)用，研究了不同摻量礦物摻合料的混凝土在低溫條件下的強(qiáng)度發(fā)展情況，及其對(duì)抗凍臨界強(qiáng)度的影響。 方法 采用恒低溫一次凍結(jié)法和自然變低溫多次凍結(jié)法，測(cè)試各種摻量的混凝土在不同齡期的強(qiáng)度值、抗凍臨界強(qiáng)度值及在低溫條件下達(dá)到該值的時(shí)間。 結(jié)果 復(fù)摻復(fù)合外加劑和適宜摻量礦物摻合料的混凝土，在低溫條件下能夠防止早期受凍，強(qiáng)度發(fā)展?jié)M足冬期施工要求。 粉煤灰摻量不宜超過15 % ，硅灰摻量不宜超過5 % ，雙摻粉煤灰10 %和硅灰4 %取代水泥時(shí)，效果更顯著。 結(jié)論 結(jié)合復(fù)合外加劑，單摻粉煤灰10 %～15 %和硅灰5 % ，低溫7 d 強(qiáng)度可達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50 % ，低溫7 d 轉(zhuǎn)正溫7 d 強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；雙摻粉煤灰10 %和硅灰4 %取代水泥，低溫7 d 強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60 % ，低溫7d 轉(zhuǎn)正溫7 d 強(qiáng)度超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度。恒低溫條件下28 h 達(dá)到抗凍臨界強(qiáng)度3。5 MPa ，變低溫條件下34 h 達(dá)到抗凍臨界強(qiáng)度4。1 MPa ，均滿足規(guī)范要求。...

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本文通過大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，研究強(qiáng)度等級(jí)LC25的預(yù)拌輕骨料混凝土的配制技術(shù)，并簡(jiǎn)要介紹了輕骨料混凝土的施工技術(shù)。...

介紹日本、德國(guó)、法國(guó)無碴軌道的應(yīng)用情況及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及我國(guó)應(yīng)用無碴軌道的一些基本情況，并把無碴軌道與有碴軌道在維修、經(jīng)濟(jì)性方面作了比較，指出我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線應(yīng)大力發(fā)展無碴軌道。...

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針對(duì)現(xiàn)行氯化物系和硫酸鹽系早強(qiáng)劑存在的缺陷， 利用晶種、高價(jià)陽離子硫酸鹽和羥基羧酸為組分制成一種新型早強(qiáng)劑。它可以顯著提高混凝土的早期強(qiáng)度， 降低其坍損和泌水， 以及減少其收縮。此外， 新型早強(qiáng)劑對(duì)水泥的適應(yīng)性強(qiáng)， 在低溫下具有良好的早強(qiáng)效果， 其混凝土的抗?jié)B、抗凍性能高， 耐久性好， Cl-和Na+含量低， 無鋼筋銹蝕和堿-骨料反應(yīng)的潛在危害。工程應(yīng)用表明， 這種早強(qiáng)劑具有很好的市場(chǎng)開發(fā)前景。...

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對(duì)鐵鋁酸鹽水泥混凝土的耐蝕性研究...

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塑性混凝土作為一種新型的防滲墻墻體材料，在長(zhǎng)江堤防防滲墻工程中得到了普遍的應(yīng)用。為滿足工程要求的強(qiáng)度、彈性模量、滲透系數(shù)等指標(biāo)，對(duì)塑性混凝土進(jìn)行了配合比試驗(yàn)，選出了符合工程要求的施工配合比。檢測(cè)結(jié)果表明長(zhǎng)江堤防防滲工程中塑性混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。塑性混凝土具有初始彈性模量低，極限變形大，滲透系數(shù)低的特點(diǎn)，能適應(yīng)較大的變形，有利于改善防滲墻體的應(yīng)力狀態(tài)。...

本文根據(jù)對(duì)減水劑研究、開發(fā)和應(yīng)用中的體會(huì)并結(jié)合國(guó)內(nèi)外的研究資料，從理論和實(shí)踐上對(duì)臨界摻量問題加以分析和評(píng)價(jià)。...

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介紹無碴型預(yù)制混凝土縱梁支承軌道結(jié)構(gòu)的型式及對(duì)該結(jié)構(gòu)整體和部件的設(shè)計(jì)、試制，室內(nèi)靜載和疲勞試驗(yàn)以及實(shí)尺軌道模型的減振性能進(jìn)行的系統(tǒng)試驗(yàn)研究，該結(jié)構(gòu)在城市軌道交通中具有良好的發(fā)展前景。...

纖維網(wǎng)增強(qiáng)混凝土（FRC）力學(xué)性能試驗(yàn)...

針對(duì)有些工程超摻緩凝劑，本文通過對(duì)泵送劑中以葡萄糖酸鈉對(duì)混凝土坍落頓損失、凝結(jié)時(shí)間及強(qiáng)度等方面的研究表明，葡萄糖酸鈉對(duì)混凝土有輔助塑化效應(yīng)，且隨著摻量的增加其緩凝作用逐漸增強(qiáng)，當(dāng)過摻時(shí)強(qiáng)度達(dá)不到要求....

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